第541章 耿直发来贺电 (第2/2页)

不过有理归有理，耿直还是决定一会儿要好好收拾对方。
　　
　　年纪大怎么了，真是的…
　　
　　次日，耿直再次回归了忙碌的工作。
　　
　　工农业法条和改制现在都有人支持推进，耿直的目光也再次回到了海事工业。
　　
　　也赶巧，没几天各方都传来了好消息。
　　
　　首先，东华船舶集团的好消息来了。
　　
　　我们第一艘独立自主建造的大型油轮和集装箱船，终于出厂了，也就是下水了。
　　
　　油轮长240米，宽29.5米，载重吨达到了恐怖的6万吨。
　　
　　当然，这是在现在这个时候，6万吨的载重是恐怖的，毕竟T2也才1.6万吨。
　　
　　要是放在后世的VLCC，动辄三十万吨那才是真吓人。
　　
　　之前说建造油轮和集装箱船并不是什么困难的事情，实际上难点也是有一些的。
　　
　　比如匹配大船的高功率主机，这一点确实是船舶集团军民结合之后一个巨大的突破。
　　
　　就目前来说，6万吨已经是世界上最大的油轮了。
　　
　　而且设计在动力方面也是有说法的，本来可以让航速更快，可实际巡航速度也就是16节。
　　
　　只比T2快了一丢丢，甚至可以忽略。
　　
　　归根结底，低速航行代表着油耗降低，成本降低。
　　
　　而且还是规模经济，船大，装的多。
　　
　　T2一次能装14万桶，新油轮一次能装40万桶，这就是差距，给倒过来了。
　　
　　桶是计量单位哈，不管是这时候的T2还是后世的油轮，都是泵送散装。
　　
　　这样一来，一艘起码能赚两艘T2的钱。
　　
　　别看此时的T2算是统治了原油运输，那还是因为T2的数量在当时是庞大的。
　　
　　本质上它就是战时应急量产船，成本低，一切为快速量产和生存让路。
　　
　　甚至在动力和载重上做了极多的妥协，是为了应对战时的巨量需求。
　　
　　耿直要买这个，还是因为这个多，还便宜。
　　
　　为了能尽快融入市场，收购是必然的，他买一些，市场上就少一些。
　　
　　就算洋鬼子还想大批量搞一些来冲击市场也已经晚了。
　　
　　真正运用于远洋原油运输的商船在能效上要比T2好很多，更省钱，也更能赚钱。
　　
　　就比如东华船舶集团这次造出来的这种类型。
　　
　　另外的集装箱船也是经过各种研讨和改进，此时也下水了。
　　
　　和油轮一样，二百三十多米，宽还是二十九米多一点点。
　　
　　这个宽度是有说法的，考虑的问题是有些运河和港口的容量。
　　
　　设计出这个集装箱船的同时，耿直还让人设计出了标准集装箱。
　　
　　一共三种类型的标准箱，宽度统一，高度两种，长度两种。
　　
　　这样也是为了装的更多，更稳，更好。
　　
　　船厂的人大致算过了，差不多能装一千个箱子左右。
　　
　　这个就别说运费是多少了，我也不知道。
　　
　　但是根据当时的每吨装卸成本约五点几刀来算。
　　
　　一个集装箱吊运能花多少成本就不用多说了吧？
　　
　　在算算货损的成本，装卸时间的成本等等，省的就是赚的嘛。
　　
　　耿直收到这个好消息之后立刻就对东华船舶集团发去了贺电。
　　
　　【各省市贺电楼】