第246章 无尾三角翼+可变循环增程 (第1/2页)

下午五点多，林东回到家。
　　
　　因为林东不在家吃饭，张霞丽正准备和林伟良一起出去。
　　
　　看到林东回来，张霞丽指了指桌子上的两份礼物，细心交代道。
　　
　　“小东，等下过去的时候，别忘了把客厅桌子上的两份礼物带过去，我跟你爸给清伶的生日礼物。”
　　
　　“知道了。”
　　
　　林东随口应了一声，脑海里想着事情，换了鞋子就进去书房拿出笔记本电脑，打开登陆王兴国的邮箱。
　　
　　“走吧……”
　　
　　林伟良看到这情况，知道林东有什麽想法，阻止张霞丽还要交代什麽的动作，示意出去不要打扰。
　　
　　张霞丽点点头，没再说什麽，两人换了鞋子轻轻打开门，一起出去外面。
　　
　　“机翼的原始数据足够了……”
　　
　　林东看到蔡工发过来的最新邮件，打开里面的数据拿过纸笔，神情认真地计算十几分锺，最终确定了三组精准的刚性和弹性的数值。
　　
　　三组，每组各对应一种机翼设计方案。
　　
　　一种是图-160的可变後掠翼方案。
　　
　　一种是苏霍伊t-4的双三角翼方案。
　　
　　最後一种就是达索“幻影”iv轰炸机和火神轰炸机的大三角翼方案。
　　
　　从技术成熟度看，第一种可变後掠翼无疑是最成熟。
　　
　　通过可变的机翼结构，机翼可以在20至65之间调整，在低速起降时展开机翼，获得更大升力，高速突防的时候收起机翼，获得最小阻力，最终实现低速稳定，超音速突防的效果。
　　
　　这个机翼角度和速度的关系，可以用人类翼装飞行者的双臂形象比喻。
　　
　　当翼装飞行者双臂完全张开，双臂相对於身体横向的垂直方向，角度为零，这时候臂展最大，翼装提供的升力最强，低速起降会更稳，但阻力最大。
　　
　　手臂往身体收，双臂相对於身体横向的垂直方向，角度增大，这时候臂展减少，翼装提供的升力就会下降，但阻力比较小，速度会更快。
　　
　　按照现代航空研究，一架後掠翼轰炸机，角度小於四十度就几乎很难突破超音速。
　　
　　因为这时候超音速的激波阻力面会很大，除非不计燃油代价用发动机暴力硬推。
　　
　　如果想要进行超音速设计，後掠翼角度都要满足在55度以上，这样激波阻力面就会比较小，可以比较轻松突破超音速。
　　
　　但机翼角度提高，翼展降低，低速时的升力就会下降，起飞和降落就需要更高的速度，起飞和降落的稳定性就会下降。
　　
　　这对於一架两百多吨大型轰炸机来说，更多的起降速度，更低的起降稳定性，无疑是一种恐怖的隐患……
　　
　　“但可变後掠翼设计成熟是成熟，缺点是不能给未来带来一点儿经验……”林东思考片刻，拿起笔把第一组参数划掉。
　　
　　可变後掠翼设计，这是当前最成熟也是最稳定的大轰方案，全世界30吨以上载弹量的轰炸机，都是使用这种方案。
　　
　　但这种方案在当前看来，最大的优点已经变成最大的缺点，那就前方无路，除了造一架大轰，对其他领域的探索和研究没有半点儿帮助。
　　
　　另外庞大的可变机械结构，还会增加超过10吨的机身空重，还有大量机械维护的问题。
　　
　　翼根和机身连接处巨大的活动缝隙，还会形成一个雷达强反射源，增加隐形方案的设计难度。
　　
　　“苏霍伊t-4的双三角翼，还有达索“幻影”iv轰炸机和火神轰炸机的大三角翼……”林东目光看向剩下两种方案。
　　
　　相比较可变後掠翼方案，这两种方案在大型轰炸机领域都没这麽成熟，因为至今还只有概念和试验机，没有具体的量产方案。
　　
　　其中双三角翼，这是通过一对大後掠内翼实现超音速突防，再增加一对小角度的小外翼提升升力，实现两者兼顾的效果。
　　
　　但两者都兼顾了，那就代表了两者都不精通。
　　
　　苏霍伊t-4的超音速性能比不上图-160，低速起降稳定性也比不上图-160。
　　
　　最终苏联老大哥造出一个原型机，实际试飞一阵，就视为鸡肋选择了放弃。
　　
　　而幻影的大三角翼，这是只有一对大後掠三角翼，可以说专门为高速设计。
　　
　　但因为只有一对大後掠三角翼，低速起降性能很差，这就需要借助一项吹气襟翼技术。
　　
　　通过往襟翼吹气的方式，提升气流在襟翼的附着力，从而提升低速起降的稳定性。
　　
　　不过吹气襟翼的技术，这个气体要从发动机引过来，对发动机性能会有影响。
　　
　　同时襟翼的吹气缝隙会形成强烈的雷达反射源，吹气结构还会挤占机翼内部的油箱空间。
　　
　　这对於续航优先级大於载弹量的战略轰炸机来说，无疑是一个不能接受的点。
　　
　　“每个方案都有优缺点……哪怕是我也不能改变物理定律，只能扬长避短选择最适合的方案。”
　　
　　林东仔细思考片刻，拿起笔划掉第二组苏霍伊t-4的双三角翼方案。
　　
　　双三角翼优势是简单，方案不复杂技术没难度，但两边都不讨好两边都顾不上。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）