第0624章 智驾系统的选择 (第2/2页)

L3之前的辅助驾驶并非真正意义上的无人驾驶，需要在一些特殊场景中触发退出辅助，由驾驶员自己接手掌控。
　　
　　这是智能驾驶的技术不成熟的表现。
　　
　　哪怕是路测数据做的再漂亮，号称行驶过亿万里程的特斯拉，目前也无法做到真正意义上的L3智架。
　　
　　陈峰上的是一辆鼎峰Z车型，在后排看着驾驶员双手离开方向盘，在园区内平稳的行驶了几圈后就微微点头道：“L3级别的智驾并不用太着急，目前先把L2做好。无论是激光雷达方案，还是视觉方案都一起做出来，供给消费者选择。”
　　
　　“我们的平台搭建的足够大，新能源汽车的电池标准也是我们定的。”
　　
　　“未来智架这块，也得让鼎峰中泰的车机和辅助驾驶系统成为行业内的标杆。”
　　
　　接下来几年是国内新能源汽车的行业爆发期，先从合资品牌车下手，将国内市场卷了个遍。
　　
　　之后就是大量的国产车开始远销海外，从月销十万辆出国，再到月销百万辆！
　　
　　这是一个需要花费时间去积累的一个培养市场，营销过程。
　　
　　想要让鼎峰中泰在未来国产汽车出海浪潮当中占到一席之位，陈峰觉得除了‘修炼好内功’之外，别无他法。
　　
　　只要产品质量过硬，性价比高，让客户无可挑剔之下。
　　
　　鼎峰中泰这个牌子，也会像前世的BYD一样迈出国内，火遍全世界。
　　
　　“还得是老大你，激光和视觉方案都要！”
　　
　　“说实话，我们自己的工程师团队，内部都为两个方案争议了很多次。”
　　
　　薛志远闻言面露几分‘果然如此’的神色。
　　
　　自家大BOSS虽然不懂技术，但是非常尊重技术。
　　
　　只要是符合市场的主流技术，都会砸钱去尝试一下。
　　
　　哪怕是激光和视觉方案，早在智架领域被各家车企争论不休，无数网友站出来分析其中的利弊。
　　
　　但是在陈峰眼中，不管是黑猫还是白猫，能抓到老鼠就是好猫！
　　
　　小孩才会为了选择做争辩，成年人看到好的方案自然会选择全都要。
　　
　　“智架是大方向，大趋势。内部有点理念路线之争很正常，不过别上头就行。”
　　
　　“踏踏实实把两个方案都做好，吃透，实在不行就合并起来一块做。”
　　
　　“新能源汽车有诸多可能，没有谁固定死了，一台车上只能装激光雷达，或者视觉雷达。两种一块装，靠算法优化，说不定能更早突破L3级。”
　　
　　陈峰侃侃而谈，大有一副外行人指导内行人的架势。
　　
　　“一块上？”
　　
　　“玩系统融合？”
　　
　　“那工作量可就更大了！”
　　
　　薛志远和跟来的几个工程师听的面色变幻，有人点头，有人瘪嘴。
　　
　　不过大伙都觉得老板这建议其实还算中肯。
　　
　　虽然两种雷达都要上车，整套系统都要重写，还会增加一台车的制造成本。
　　
　　但是相比起汽车最重要的‘安全’属性而言，有的是消费者会为了那点安全，多掏购车款为自己的爱车买单。